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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

影片一开场，镜头就贴近白雪覆盖的山脊，风声像古老的乐章，提醒着观众这里没有捷径可走。两组年輕的攀登者分属不同的营地：一组来自山区学校，成员之间熟悉彼此的哭笑与默契；另一组则是新晋极限训练队，训练有素却在情感上仍在探索彼此的界限。摄影师用长镜头捕捉她们每一次呼吸、每一次脚步的支撑点，以及绳索在雪面上勒出的一道道线条。

解说员的聲音克制而有力，為观众提供线索，却不喧宾夺主。初始阶段的紧张并非来自外部冲击，而是来自人物之间的对话、彼此信任的建立，以及对于未知风险的共同承担。

在向峰顶推进的途中，队員之间的关系渐渐显现出复杂而真实的一面。导师与队长之间的观念碰撞，来自对安全的不同理解与对家人、未来的情感依托。导演以细腻的叙事手法，将人物的过去缓缓铺展在观众眼前：一个关于梦想的选择、一次失败后站起来的勇气、以及在极端条件下对彼此的依赖何以成为生存的支点。

这些桥段并非简单的情感堆砌，而是将观众带入一个以极限环境为放大镜的情感实验。山風、雪粒和岩面在镜头里成为叙事的责编，提醒观众每一个微小的决定都可能改变命运。

夜幕降临，篝火把脸庞映得温暖却短暂，光影的跳跃仿佛在提醒人心的脆弱与坚韧并存。此刻，观众并非旁观者，而是与角色一同承受寒冷、承诺彼此的安全、以及对生还的执着。影片避免喧嚣的煽情，转而以冷静的镜头语言呈现“在没有退路的情况下，如何选择”的命题。

观众能从中感受到一种克制而真实的力量——不是无畏的英雄主义，而是在风雪中相互托举的平凡人之光。这一段的铺陈，为后来遇到的灾難性事件埋下伏笔，也让人物之间的情感联系更加紧密、可信。整段叙事的核心在于，让观众相信：即使前路未明，彼此之间的信任和共同的目标仍能带来希望的火花。

绳索的安全线、救援的呼叫、物资的分配，每一个细节都被放大成命运的关键点。观众从微观的动作中读出她们的专业与冷静：压低呼吸、稳住身姿、在极限距离内完成团队的协作。镜头在她们紧握彼此的手、在雪地上勾画出一条条临时栈道时，传达出一种克制而坚定的力量。

冲突从外部的自然灾害转化為内在的道德抉择。队員们要面对是否沿着已知的安全线继续往前，还是冒着雪崩的风险去执行更为危险的救援任务。故事通过多线叙事穿插她们各自的回忆：童年的梦想、曾经的挫败、以及来自家人的支撑。这样的处理并非为了制造情感波澜，而是让观众理解在极端环境下，人物的选择是如何逐步形成的。

一次关键的撤离行动中，一段雪崩引起的连锁反應让某些角色的存在感被迫放大。镜头把握每一个紧握的手指、每一次呼息的停顿、每次发髻被風吹乱的瞬间，把观众的情感牵引到一个又一个节点上。

夜幕再度降临，山谷像一張被折叠的地图，临时的指示灯在黑暗中拉出细细的光线。她们在极端条件下完成了几乎不可能的任务：在断裂的岩缝间搭出简易的通道、用折叠的救援板搭建临时观测点、以最小的资源完成最重要的救援行动。此刻，影片讓观众真正感受到“人性光辉”的力量：彼此之间的眼神交流、一次不放弃的握手、以及对未来的共同执念。

这不是单纯的灾难展示，而是在寒冷与死亡的压迫中，照亮彼此心底温暖的一束光。随着救援行动收尾，角色们在山顶的风雪里终于找到了彼此的归属与新生的希望。

整部影片以真实感极强的光線、质朴的对话和细腻的情感刻画，呈现了一幅关于极限生存与人性光芒的现代山野画卷。它并非堆叠场面，而是在极端环境中揭示普通人非凡的一面：当外界的冷酷逼近时，内心的火焰會被点亮；当命运把你推向边缘，真正的力量其实来自对彼此的信任与守护。

观看这部作品，你会感到寒意从皮肤渗入骨髓，但心里却被一种久违的暖意所填满。若你钟爱直击灵魂、以人与自然对话为核心的灾难片，這部作品值得在正规渠道享受一次完整的观影旅程，向创作者和所有參与者致以真实的尊重与支持。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 张安妮 摄

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