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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

暴雨突袭夜，城市变成水中的迷宫那天晚上，城市的天空突然变得阴沉，似乎一觉醒来便置身于一个压抑的水世界。乌云密布，雷声滚滚，瞬间带来了倾盆大雨。这场雨来得猝不及防，没有任何预兆，街道上的行人纷纷找寻避雨的地方。相泽南原本计划按部就班地回家，没想到天公不作美，却被暴雨困在了半路。

在雨幕中，街灯变得晦暗不明，雨点像打在钢琴上的急促琴键，无情地敲打着城市的每一个角落。道路上的車辆纷纷停下，司机们摇下车窗，焦急地望着前方被水淹没的道路。此时，相泽南站在街角，他的心情也如这场雨一样，忽然变得沉重而迷茫。

暴雨瞬间淹没了平日繁忙的街区，水势迅速上涨，仿佛整个城市都被变成了一个巨大的水箱。匆忙的行人们四散而逃，有的跑到公交站躲避，有的试图寻找附近的商铺避雨，但大部分人都被困在了雨中。這场突如其来的天灾，毫不留情地点亮了城市的脆弱，也暴露出人性中某些不为人知的瞬间。

暴雨中的温暖，困境中的坚持与希望随着时间的推移，暴雨逐渐变得密集，城市仿佛陷入了一场没有尽头的迷雾。相泽南试图寻找回家的路线，却发现道路已经被洪水淹没，一切似乎变得无比荒凉。身处异地，无亲无靠的他，心中升起一股莫名的孤寂与焦虑。

就在这時，一位热心的陌生人出现了。他是附近一家超市的店主，看见了相泽南的无助，主动提出帮助。“这场雨太大了，跟我一块儿到超市避避雨，里面还有一些生活用品，你可以先休息一下。”他的声音虽然平静，却像一股暖流，瞬间驱散了相泽南心头的阴云。

他们一同在超市里等待雨停，过程中交谈甚欢。那位店主讲述了自己多年来的生活经历，提到他对生活的坚持，以及对这座城市的热爱。在那样的夜晚，善意的人们用最普通的行动，展现了最温暖的情感。这不仅讓相泽南感受到陌生人间的善良，更让他明白，无论天有多黑，心中总有光。

过了许久，雨终于逐渐变得稀疏，街道的水位也开始下降。相泽南决定调整心态，迎接接下来的挑战。“虽然不能回家，但我相信，只要不放弃，总会找到出口。”他这样对自己说，也对身边的朋友们说。

在离開超市的那一刻，陌生人递给他一瓶矿泉水，说：“没关系，明天的太阳一定会出来。希望你也能保持微笑，迎接新的一天。”这句话或许普通，却饱含着深意。那天夜里，虽然暴雨如注，但它带来的是一次心灵的洗礼，也是生命中新的启示：坚持、善良，还有希望。

从那以后，相泽南对生活有了新的理解。面对突發的困境，他学會了不焦虑不绝望。每一次雨过天晴，都是一次重生的机会。人生像是一场不断下雨的旅程，但只要心中有阳光，再激烈的风暴也阻挡不了前行的脚步。这场暴雨，讓他明白了：遇到逆境時，善意与坚持才是最强的力量。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 冯伟光 摄

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