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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

揭秘17c.cmo：这是什么文件，为什么打不開？

相信很多用户在使用电脑时，偶然会遇到各种文件无法打开的情况，特别是当你看到“17c.cmo”这个奇怪的文件名时，总觉得它神秘又陌生。其实，了解一个文件的背景信息，是解决问题的第一步。

17c.cmo到底是什么类型的文件？它可能是某款软件生成的临时文件，也可能是某个应用程序的配置或缓存文件。根据文件扩展名“.cmo”，大伙们或许会联想到“CorelMotion”或“ChipModelObject”，但更常见的还是一些特定行業或软件中的专用格式。

通常情况下，17c.cmo很可能是某个专业软件生成的特定格式文件，只有使用对应的软件才能顺利打开。这就像你拿着一張陌生的照片，想用普通图片查看器打开，却发现打不开一样。

那么為什么会出现打不开的情况？原因有很多：

缺少相应的软件支持文件被误删除或损坏文件关联设置错误文件版本不兼容

这些问题中最常见的，还是因为没有找到正确的“打开方式”。就像你开车得有驾照一样，打开某个特定格式的文件，必须用專门的软件去“驾驭”。

其实，很多時候只要找对工具，打开17c.cmo变得轻而易举。我们可以试着用一些常用的文件查看或编辑软件，比如记事本、专业的文件解析工具，或者考虑安装相关的行業软件。

本文将详细介绍几种实际可行的打開方法，帮你轻松應对17c.cmo文件难题。

实用技巧篇：如何打开17c.cmo文件及常见解决方案

拥有了对17c.cmo文件的基本了解，是不是盯着屏幕发愣？别担心，下面我将为你列出几条实用的解决方案，让你快速搞定这个看似复杂的问题。

一、确认文件来源与属性第一步，检查文件的来源和属性。右键点击17c.cmo文件，选择“属性”，看看文件的详细信息。观察文件的创建软件、大小、修改时间，这些都能帮你辨别它的用途。

二、尝试使用相关行业软件打开如果你知道这是哪个行业软件生成的文件，就试试用该软件打开。例如，如果它是CAD相关的文件，尝试用AutoCAD或类似软件打开；比如它是某个行業的工程文件，找对应的专业软件。

三、使用万能查看器或解码工具没有相关软件？可以尝试一些通用的文件查看器，比如“Notepad++”、“FileViewerPlus”等，這些工具能帮助你直观看到部分内容，尤其是文本类型的文件。

四、转换文件格式如果打開失败，还可以考虑将17c.cmo文件转换成常见的格式，比如PDF、JPEG或TXT。网络上有许多文件转换工具或在线服务可以试试，例如Zamzar、Convertio等。只需上传文件，选择目标格式，转换完成后即可用普通程序打开。

五、查找软件支持或官方说明在文件出问题时，不妨到相关行業论坛或软件官网查找支持文档，或搜索“17c.cmo打开方法”。很多时候，开发商会发布专门的工具或说明，帮你一站式解决问题。

六、尝试修复或恢复文件如果怀疑文件损坏，可以用一些文件修復工具尝试修复。比如WinRAR、DiskInternals或其他专业的软件，可能帮助你恢復文件完整性。

七、借助专业技术帮助遇到极为棘手的情况，也可以求助专业数据恢复公司或技术论坛，将文件带到专业人士那里检测。

总结一下，打开17c.cmo文件，关键在于认清文件的属性和来源，找对对應的打开软件或工具。大部分情况下，经过适当的工具或转换，你会发现“打开不是難事”。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：红网记者 王小丫 摄

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