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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

男人和女人，似乎天生注定要在“错错错”的迷雾中摸索前行。我们常说“男生和女生错错错”，这不仅是一种调侃，更像是一面镜子，折射出许多深藏心底的误解和偏见。男生的世界和女生的世界，宛如两个不同的维度，相似又截然不同。我们都在尝试理解对方，却常常陷入“误會”的泥潭，難以自拔。

其实，很多时候，“错错错”的核心源于沟通的断层。比如，女生渴望被理解、被关心，但表达方式不同，容易被误解为指責或埋怨。而男生喜欢用行动证明，却往往忽略了情感的细腻。久而久之，双方的心開始产生隔阂，小问题不断累积，最终酿成大误會。

這些误会，也许只是“错错错”的一环。比如，男生觉得“女生太敏感”，其实只是女生的情绪需要出口；女生觉得“男生不体贴”，其实只是男生不懂得表达情感的方法。双方都在用自己的方式试图得到理解，却缺少有效的沟通桥梁。

在这个过程里，“错错错”的另一层面是期待值的落差。女生期待男生能像“超级英雄”般照顾自己，男生期待女生能“理解”的自己是最好的版本。结果，不得不承认，很多时候，我们都在设想一个理想的配角，却忽略了彼此的真实面貌。就像是在一场没有剧本的演出中，各自尝试扮演对方的角色，却始终扮演不好。

当然，男人和女人在性格、成长背景甚至文化认知上本就存在差异。我们无法期待对方变成我们心中“完美版”。所以，接受差异，学会包容，变成对方的倾听者，才是破除误区的第一步。

在反复“错错错”的循环中，或许最大的收获不是“找到答案”，而是学会在错与误中微笑、成长。爱情不就是这样吗？不断试错、不断调整，直到找到彼此最柔软的那个角落。毕竟，喜欢一个人，像是走一场没有尽头的迷宫，越走越觉得复杂，也越走越值得。

说到“男生和女生错错错”，我们不能不提那无数看似微不足道的小事，却阴错阳差地引发了关系的裂痕。这些错，不仅仅是误会，更像是一剂催化剂，让我们反思：到底在爱情里，我们错在哪些地方？又如何避免重蹈覆辙？

是“期待管理”的问题。很多恋愛中的痛点，来源于彼此对未来、对角色定位的期待不一致。女生希望男生能主动表达爱意，男生希望女生别太敏感。这种期待就像两个不同的“地图”，没有交集。于是，误会就像涌动的潮水，把原本平静的湖面搅得混沌不堪。那怎么辦？试着用平衡的角度去设置彼此的“期待值”，坦诚沟通，而不是单方面的猜测或埋怨。

“情绪管理”也是关键点。很多“错错错”的起因，是因为一方的负面情绪没有得到及时缓解，反而被另一方误解成了冷漠或不关心。其实，情绪本身无所谓对错，重要的是学会自我调节和表达。比如，女生可以试着用温和的語氣表达自己的需要，男生也可以用适当的行动表达关怀。

這样，彼此都在努力营造一个安全、理解的空间。

在恋爱中，还应戒掉“标签化”的思维。说“男生就是不懂浪漫”，或者“女生就是太敏感”，其实都在框死对方。每个人都是独一无二的，爱情里，更多的是理解差异，而非刻板印象。试着跳出框架，从个体的角度看问题，你會发现，“误會”其实背后，有许多未被满足的情感需求。

再者，是“自我反思”的重要性。两个人在一起，不可能总是天衣无缝。错了，就认错！不代表软弱，而是一种勇气。每次“错错错”之后，做一个总结，问问自己：我是不是没表达清楚？我是不是太急躁了？我是不是忽略了对方的感受？只有不断反思、修正，才能让关系走得更稳。

爱情也像一场修炼，磨合的过程其实是一种自我成長。不要把“错错错”视作失败，而应看作是人生的一部分，它让你变得更加成熟、懂得包容。

要记得：爱情不是比赛，也不是谁对谁错。重要的是找到相处的“节奏感”。就像弹吉他，弦要调得合适，用心去拨动每一根弦，才能奏出动人的旋律。要相信，双方愿意为爱努力，哪怕中间有“错错错”的拦路虎，也都能桥归桥，路归路。

当我们从“错错错”的迷失中走出来，会发现，爱情其实不難。它只需要一点点的包容，一点点的理解，一点点的耐心。这个世界上，没有完美的情侣，但只要我们变得更懂爱，更真诚，爱就会自然生長。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 柴静 摄

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