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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

美女一身简洁的白色衬衣，发丝轻挽，眼角带着温柔的微光；帅哥穿着深灰的运动衣，整个人像是经过无数次排练的舞蹈者，專注而从容。两人并肩站在臺前，手中各自握着滤网与称重器，像在进行一次无聲的合奏。他们的桌面还没有喧嚣的电话和繁杂的通知，只有豆子被浸透的温润香气在空气里轻輕翻涌。

屏幕上跳出“第41关”的字样，像游戏中的关卡提示，提醒他们：新的挑战又要开启。

他们没有高聲喧嚣，只用声音去表达彼此的默契。豆浆机的嗡嗡声、热水聲、豆粒轻落的沙沙响，以及窗外偶尔传来的鸟鸣，组成属于他们的原声。这个项目被他们赋予一个名字“豆浆原声”：它不是单纯的配方，而是一种把日常劳动化作旋律的尝试。若把生活拆成音符，原声就是那些被认真对待的每一个音高：每一次磨碎黄豆的细微颗粒声、每一次水温升起的细默波动、每一次沸腾后细密泡泡的輕叹。

美女带着温和的微笑，将黄豆浸泡到理想的软硬度，动作干净、节律感强；帅哥则按部就班地把控水温、粉末粗细、滤网的密合程度，确保口感的平衡与细腻。他们轮换着职责，彼此间的眼神里储存着鼓励与信任。旁白没有喧嚣的口号，只有两人对健康生活的共同追求：原声里包含的，是对品质的坚持，是对朋友、家人、未来的负责。

两人的对话简短却诚恳：选择黄豆的产地、收集季节的变化、以及如何把每一个步骤做成一个可复制的标准。然后是一个简短的约定——把这份青春的能量，沿着“第41关”的节拍，延伸给更多人。

他们并不追逐炫目的商業数字——他们要的，是把早晨的第一杯豆浆，变成一段温暖、清新、可持续的生活方式。美女说，香气越浓，心越明亮；帅哥则回答，口感越顺，心情越稳。话语不多，却像两块拼图，拼出了一个简单而有力的愿景：用自然的原味与真诚的态度，唤醒更多人对健康饮食的好奇和热爱。

窗外的光線继续上升，豆浆机慢慢安静下来，蒸汽缓缓散尽，留下一室的清新。两位主角对视一笑，仿佛知道，今天的努力已经让“青春活力”的旋律在这间小小的厨房里稳稳地起伏起来。

他们关上滤网，倒出第一杯成品，仿佛把一个新的开始端上了桌。第41关的挑战，还在灯光的跳动中继续，他们知道，真正的答案不是一个口号，而是一連串平凡却重要的动作：用心挑选原料，用力把控工藝，用尽全力讓聲音—原声—成為日常的一部分。悬在房间角落的相機记录着这一幕，而镜头之外，生活正在發出属于自己的节拍。

于是，他们把第一口豆浆端给彼此，也是端给观众的一份邀请：让我们在清晨的旋律里，一起把普通日子，过成值得回味的美好。当第一杯豆浆在玻璃杯里停留，光影在杯壁上跳跃，美女举杯示意，帅哥点头回应。他们把这份成品当作见证，记录下口感、香气和营养的各项参数：蛋白质含量、膳食纤维、钙质的来源，以及本地黄豆的产区与采收季节。

他们希望用数据讲述故事，但更愿意让味觉来發聲——细腻的口感、顺滑的质地、微微的豆香在舌尖开花。原声音乐在录音室里回放，像一次完成的读秒，提醒他们未来路上仍要保持这份敏锐。

社群里的朋友们也被邀请参与：你更喜欢第一口时的清香，还是后味里那一抹奶香？他们准备在接下来的系列中用不同风味的豆浆去回应。或许是香草、或许是抹茶、又或是添加不同的谷物来丰富层次——这些尝试都围绕一个核心：讓青春活力成為可復制的生活方式，而非一时的热潮。

这对美女和帅哥的伴随式创业，像是一场缓慢却坚定的演出：他们把工作日的艰辛、周末的放松、朋友之间的互相扶持，全部浓缩成一个简单的理念-行动对：坚持品质、追求透明、分享温暖。每一次制作都像在向观众传递一个信号：健康从每天的选择開始，快乐来自对生活细节的用心。

第41关仍在继续，新的章节尚未揭开，但路已经清晰。让我们把目光投向这对把普通日常做成美好体验的年轻人，继续关注他们的成長——并且，加入到这场以豆浆为媒介的青春对话中来。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 叶一剑 摄

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