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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在这个快节奏、高压力的时代，我们每个人都像被裹挟在一股无形的潮流中。尤其对于男生女生来说，青春的烦恼似乎成了他们生活的常态。那些“愁愁愁”的日子，像一场没有硝烟的战役，让人既痛苦又成長。男生女生的心湖中，或许藏着不同的秘密，但共同的是那份难以言喻的迷茫与焦虑。

男生们或许在面对学業、事业的压力时，喜欢用坚强的外壳去掩饰内心的脆弱。一方面，他们被期望成为“顶天立地”的男子汉，另一方面又难以展现真实的情感。在某个深夜，或许会被“愁”的感觉缠绕——未来迷茫、感情的困惑、生活的责任，像一根根绷紧的弦，不断拉扯着他们的内心。

这些“愁愁愁”，不仅是生命中的一种体验，更成為男孩成长的试金石。

而女生们的“愁愁愁”则可能更加细腻。她们在面对学业的压力、外貌的焦虑、人际关系的復杂时，同样会觉得难以呼吸。她们心里藏着对未来的憧憬，也藏着对自我价值的担忧。每一次面对镜子时，仿佛都在和自己低声对话：“我还行吗？我值得被爱吗？”这些疑问像阴影一样缠绕，带来无尽的疲惫感。

有时，她们会因为一句话、一件事陷入自我怀疑，无助的情绪像潮水般席卷而来。

但令人欣慰的是，男生女生都在共同感受着那份“愁”，彼此可以找到共鸣。深夜的朋友圈里，一句“我还挺迷茫的”能引起一连串回复：“我也是，特别烦恼。”这样的共鸣，让孤单的黑夜变得温暖起来。也许正是这些“愁”让我们知道自己不是孤单的，彼此的心跳竟然是如此同步。

人生的这个阶段，没有一条固定的轨迹，但有一种彼此扶持、互相理解的力量在慢慢孕育。

其实，愁愁愁并不是敌人，而是一种成长的讯号。它提醒我们，生命中的许多未知与不确定，都是未来精彩的铺垫。男生女生一起“愁”，是一份无声的陪伴，也是对青春最真切的見证。在这个过程中，我们学会了如何面对自己的脆弱，逐渐蜕变成更完整的自己。青春本就是一场迷茫的旅途，没有完美的答案，只有不断探索的勇气。

让我们带着那份“愁愁愁”，继续前行吧，也许，那一份坚定和温暖，就藏在你我共同的记忆里。

“愁愁愁”似乎成了青春的一种符号，但同时也是一种转变的动力。男生女生在共同经历中，渐渐学会用不同的方式去面对内心的波澜。学业的压力让许多学生夜以继日地拼搏，从课業到升学，每一次的焦虑都像是在暗暗攀登一座看不见尽头的山峰。这个过程中，彼此的陪伴变得格外重要。

朋友的一个笑话、一句鼓励，可能就能驱散心头的一片阴云。那些青涩的日子里，共同“愁愁愁”的痛苦，也逐渐转化為日后的力量源泉。

其实，男生女生的愁苦虽有不同的表现，但焦虑的本质却是相似的。男孩们或许会通过運动、音乐或打游戏来暂时逃避那些复杂的情绪；而女孩们可能会选择倾诉、写日记或沉浸在自己的小世界里。这些不同的“解愁”方式，都在诉说着一种渴望——被理解和接纳。这种共鸣在某个瞬间变得如此厚重，让我们意识到：不管外貌多么坚硬，心灵都渴望被温暖包裹。

面对“愁愁愁”，我们可以选择一种更成熟、更健康的态度——它不是停止前行，而是在探索的过程中找到途径。静下心来，好好和自己对话，或许会发现，那些曾经似乎无法逾越的难关，其实只是成长路上的一块垫脚石。朋友、家人、或者精神层面上的自我慰藉，都能成为我们坚强的后盾。

我们不必试图用“完美”去掩饰自己的忧虑，反而可以试试把这些“愁”，转化为动力，用它来激发自己对未来的渴望。

另一方面，这份“共愁”也让人学會了更加包容和理解他人。或许你身边的朋友也在默默承受着同样的烦恼，只是他们没有明说。于是，我们彼此多一些耐心，多一些关心，就可以在这片“愁”的海洋中找到共度的船只。青春本是荒野，但也是一片耕地。那些“愁愁愁”，让我们在荒芜中学会播种，在迷茫中寻找希望。

当然，“愁”的感觉终究要过去，成長的轨迹也在每一次的尝试中渐渐清晰。男生女生都要明白：没有永远的黑暗，也没有永远的光明。重要的是在那份“愁愁愁”的日子里，找到属于自己的那份平衡。慢慢地，我们学会接受不完美，懂得了释怀，也开始为未来种下一颗坚韧的种子。

人生的路上，愁绪或许永远不会完全消失，但它不再是恐惧的象征，而是通往成熟和爱的桥梁。让我们携手，在“愁愁愁”的青春里，找到属于自己的力量和温暖，迎接一个更加光明的未来。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：大众日报记者 何频 摄

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