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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

明白了，我会按照你的要求创作一篇以“把英语委员按在桌子上抄文字”为主题的中文软文，总字数约1400字，分为两部分，每部分约700字，并保持吸引力和可读性。下面是正文：

校园生活，总是充满了各种奇妙的瞬间。有時候，你会发现，平日里光鲜亮丽、满脸自信的英语委员，也会有手忙脚乱、束手无策的時刻。记得那次英语小测之后，英語委员因为作业没有完成，被老师点名要在课堂上补交。我和几个同学坐在后排，心里暗暗偷笑：平日里整天帮我们纠正语法、点评作文的“学霸”，今天可得面对自己的“作业山”了。

在课堂的角落里，我们悄悄地观察着他。他低着头，眉头紧锁，手里的笔像是找不到北的船桨，時不時翻着笔记，却总感觉抓不住重点。这時，我灵机一动，提议大家“把英语委员按在桌子上抄文字”，用幽默的方式激励他完成作业。说干就干，大家轻輕地“围攻”，当然只是象征性地把他按在桌子上，更多的是一种轻松的互动与善意的玩笑。

随着笔尖在纸上滑动，他的表情从焦虑慢慢转为专注。课堂上回荡着窃笑声，但更多的是一种温暖的学习氛围——大家互相监督，互相提醒。平時看似高高在上的英语委员，也在这一刻显得如此接地气，让人觉得亲近。正是这种“把学霸也拉下神坛”的小趣味，给了我们学习的动力，也讓整个班級的气氛变得轻松而有活力。

有意思的是，这种方法不仅仅是為了让他完成作业，更是一种激励机制。我们在旁边鼓励、提醒，他在压力和轻松的双重作用下，反而更快完成了手中的文字任务。笔尖划过纸面的声音，仿佛伴随着我们每个人心里的成长节拍：原来学习也可以这么有趣，原来同学之间的互动可以让枯燥的作业变得轻松。

与此这种“按在桌子上抄文字”的方式，也讓我们重新认识了英語委员。他不再只是一个纠正别人语法的“权威”，而是一个普通的同学，也有自己的弱点和努力的瞬间。這种互相“拉下神坛”的方式，不仅增进了同学之间的感情，也让班级形成了一种积极向上的学習文化。大家明白了：学习不仅仅是独自努力，也可以通过互助和互动，找到更高效的成长路径。

如果你确认这部分风格和长度可以，我会继续生成part2，保持整体逻辑和趣味性，并完成约700字。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：中文网记者 李洛渊 摄

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