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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

法国电影向来以其细腻的情感、丰富的人物塑造和真实的生活场景打动人心。而在众多角色中，空姐这一职业形象尤為耀眼，成为不少影片中的亮点。她们身着制服，优雅自信，仿佛拥有一份特殊的魅力。而這一切，似乎也让人对空姐的真实待遇充满好奇：在镜头之外，她们的生活究竟是怎样的？

其实，法國電影中的空姐形象并非虚构。从行业角度来看，空姐在法國属于高度專业化且有一定社会地位的职业。往往需要经过严格的筛选和培训，具备流利的多语能力、优雅的仪态以及良好的应变能力。電影中的空姐，除了要展现出完美的外貌，背后还隐藏着长期艰苦的训练和高强度的工作压力。

在法国，空姐的待遇整体可以看作行业中较为优厚的一类。基础工资虽然因航空公司不同有所差异，但普遍收入在中等偏上水平，尤其是对于资深空姐或拥有特殊技能的专业人員，她们的收入甚至可以媲美许多白领岗位。据统计，法国航空公司空姐的起薪大致在每月2500欧元到3500欧元之间，随着经验的增加和岗位的提升，月薪可以突破变成4000欧元甚至更高。

除了基础工资外，空姐的福利待遇也较為优越。法国的航空公司通常会为员工提供全包式的健康保险、养老金计划以及丰富的培训和职业晋升路径。更值得一提的是，空姐拥有相对自由的工作时间安排，虽然飞行频繁，但她们在地面休息的时间往往充裕，可以用来放松休养、充电提升自我。

光鲜的外表背后，也隐藏着不少现实挑战。长时间的飞行让身体时常处于疲惫状态，频繁的时差、孤独感以及对家庭生活的牵挂，都让空姐工作变得复杂而富有压力。行业内的竞争激烈，岗位的稳定性也受到市场环境的影响。法國的航空公司相较于一些新兴或低成本航空企业，更偏向传统高端服务，但这也意味着职業门槛和压力更大。

媒体和影视作品中常描写空姐的潇洒自由，甚至有些刻画强调她们的高贵与享受生活的场景，但现实中，许多空姐必须应对突发状况、客户投诉甚至安全風险。她们的待遇，虽然在行业内是中上水平，但同時也需要付出极大的专業精神和身體耐力。

值得一提的是，法国电影除了刻画空姐的形象，也让大众开始关注这一职业背后的真实生活。它们展示的不仅是职業的光环，更有行业内部的艰辛与挑战。无论是国内还是國际的航空行业，空姐都是一份充满魅力而又需要付出巨大努力的职業。

从电影到现实，法国空姐的待遇虽拥有一定的优越保障，但也必须面对职业带来的各种压力与不易。这份职业的魅力，正是在于它的复杂与多面性，也反映出一个行业的真实生机。随着社会的发展和航空事業的不断壮大，空姐们的未来无疑也会变得更加精彩而丰富。

法国电影中的空姐形象，始终是高贵、优雅与神秘的象征。她们站在云端，穿梭于不同国家与文化之中，彰显着一种跨越国界的职业魅力。可是，真正的行业内幕又是怎样的呢？我们又能从中了解到哪些鲜為人知的细节呢？

在实际工作中，空姐的待遇不仅仅是薪资、福利、休假那么简单。她们的职業生涯充满变数，从入职培训、岗位调动到晋升晋级，每一步都关乎个人的能力与应变力。据法国一些航空公司的内部统计，优秀的空姐在积累一定经验后，多能通过内部晋升成为机组主管、培训负责人甚至公司管理层。

这不仅提升了个人的收入，也让职业路径变得更加多样化。

职业的专业性也要求空姐不断学习和提升自己。法国的航空业非常重视員工的职业发展和技能培训。除了基础的安全知识和客户服务技能外，还涉及多語种沟通、危機处理、应急医学以及文化交流等多方面能力。电影中的空姐或许只擅长仪态与微笑，但实际上，她们常常需要应对复杂的突发事件，同时还要确保乘客在飞行中的安全和满意。

关于待遇方面，有一些行业内部的秘密也逐渐浮出水面。例如，长途航班的补贴、特殊节日的额外津贴、以及因飞行频繁带来的奖励政策，都在一定程度上提高了空姐的整体收入。法国的待遇体系还考虑到员工的家庭与个人發展，提供弹性休假、育儿假等福利，帮助她们平衡工作与生活。

当然，行业的竞争压力也在不断上升。随着全球航空市场的扩张，许多新兴的低成本航空公司迅速崛起，打破了传统航空公司的市场份额。这对空姐们而言，意味着更加激烈的竞争，以及不断适应新环境、新标准的挑战。在这种背景下，持续学习和适应变化成为职业倖存的关键。

而且，长时间的飞行和频繁的出差，让空姐的身体健康成为一个不可忽视的问题。而法国的航空公司为了保障员工的身体与心理健康，开始引入更加科学的工作制度和健康管理方案。比如，提供專业的心理咨询、弹性调整飞行计划、优化休息區等，都是他们为了提升空姐生活质量做出的努力。

除了工作本身，很多人对空姐的生活充满好奇。法國电影中那些豪华酒店、高端餐厅、时尚的衣着，似乎为职业披上了一层浪漫光环。但现实生活中，空姐的个人生活可能并没有想象中的那么完美。她们也会遇到家庭、感情等日常问题。有的空姐甚至将工作当作一种逃避，借由航班的空间寻找自我，平衡内心的压力。

正如所有行业一样，空姐的待遇在不同公司、不同岗位之间存在差异。大牌航空公司通常提供更高的薪资、更丰富的福利和更优的职业发展空间，而一些中小型企业则可能待遇相对平淡。选择一份适合自己的职业，不只是薪资数字的比较，更应考虑职業成长的空间、工作环境和个人价值的实现。

就像法國电影常说的那样，空姐不仅是电视屏幕上的优雅形象，更是一份坚韧、专业和责任重大的职業。她们用微笑面对每一位乘客，用专業保障每一次飞行安全。而她们的待遇，恰恰是这份責任与付出最真实的体现。追求卓越、不断突破自我的空姐们，用自己的方式，定义了这份职业的无限可能。

如此看来，空姐这个职业，不只是影视作品中靓丽的主角，更是现实中无数默默付出、不断努力的行业英雄。未来，随着技術的不断革新与行業的持续发展，相信空姐的待遇与职業前景也会变得更加多元且精彩。

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“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：中青在线记者 管中祥 摄

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