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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

在这个被星空点缀的虚拟展馆里，陈敏嘉带你穿越语言的屏障，进入一个汇聚BD国语、动画片、日韩剧的奇妙世界。网站入口不是门扉，而是一扇可以让你“听见影像呼吸”的门。你可以在这里选择你熟悉的语言版本，观看高清字幕，与来自不同地区的影迷在同一个时间线对话，像是在星空下的广场，彼此交换看法、交换情感，而不再被字幕的边界拖累。

入口处的导航并不冗长：先选语言，再选类型，最后是心情标签——悬疑、温情、热血、治愈。页面的色彩以深蓝和银白为底，像夜空中最亮的星，给你一种“安放心灵、暂停喧嚣”的体验。

這段旅程的核心并非简单的聚合，而是一次关于“语言与情感”的对话。你将遇见“陈敏嘉”这个名字背后的理念：她是一位愿意把不同地域叙事放在同一張桌上的内容策展人。她不把影视作品仅仅分門别类，而是寻找那些能在同一幕镜头后彼此对话的文本、声音和画面。她相信，真正的尊重来自于打破单向的观影习惯，讓影像成为多声部的體验。

于是，“镜的欢迎会”成为一个共同体的入口：影迷在这里不是单纯的消费者，而是参与者、讨论者、创作者的伙伴。

在这个入口里，每一部精选作品都被赋予一个“星空标签”：动画的星轨、恋爱剧的星云、历史剧的银河。你可以在页面上看到导演的访谈、演员的彩排花絮、原声配乐的幕后故事，以及字幕组对话的技術笔记。语言版本的切换像一次轻便的日常切换，让你不费吹灰之力就能在中文、日文、韩文之间来回切换，保持情感的纯度与叙事的完整。

这样的设计，源自一次次用户研究的共鸣：观众希望在同一个入口，读到差异、听到多声部的叙述，而不是被强行塞进单一视角。

在Part2，我们进一步揭示这个入口背后的“生态系统”。为了让跨语言的观影体验真正贴近观众的日常，镜的欢迎會的网站入口配备了全方位的观影工具：自定义字幕、音频轨道、画面调音，以及“对比阅读”模式，帮助你在理解异文化对话时不迷路。

你可以同时打开中文、日語、韩语三語字幕，逐字对照，感受同一场景在不同文化中的叙述差异。对于喜欢声音的你，一键切换原聲与配乐轨道，體會聲场如何把情感推向极致。对于追求沉浸感的观众，网站提供夜间模式、柔光阅读、以及对比切换下的分屏观看体验，讓你像坐在影院般专注地与角色同行。

除了技术层面的优化，这个入口还特别强调“社群共创”。在每部作品的详情页下方，出现“共创圈”板块，邀请影迷提交短评、二次创作、观后感甚至改写片段的草案。你可能会看到一段热爱中的观众笔记，或者一位资深粉丝用revisions提出对剧情的独到解读，这些内容被审核后，优先呈现给社区成员。

陳敏嘉的目标不是单向传播，而是把观影变成一次连结，促成跨国友谊与跨文化理解。你在镜的入口看到的每一个标签、每一条推荐，背后都可能藏着一个同样热爱星空的伙伴。

关于特别活动与独家内容：镜的入口定期举办“星空夜话”和“跨语种对谈”等線上活动。你可以在官方日程中看到来自日本、韩国、以及本土语系的嘉宾主持人，围绕新片、旧作的跨文化解读進行直播讨论。还有“预告直通车”栏目，第一時间带来未播出片段、花絮与幕后故事，让你比朋友更早地认识到那些会成為话题的人物和情节。

对于学习者或者語言爱好者，本网站还提供“语言练习板块”，包括精选臺词背诵、生词卡片、以及互动小游戏，让你在娱乐的同时提升语言能力，真正把“语言版本”从功能性拉进情感层面。

给你一个实操的小贴士：如何最大化地利用这个入口。第一步，设定一个心情标签，比如“治愈、悬疑、童趣”，让系统了解你的口味。第二步，试着在不同语言版本之间来回切换，感受同一场景在不同文化中的叙述差异。第三步，加入共创圈，上传你对某部戏的看法，和他人一起完成一段粉丝创作。

你會惊喜地发现，原本只是看戏的时刻，正在慢慢变成一种共享的仪式。星空下的入口，不只是一个技术产品，更像是一座桥，一座把观众、创作者和作品连结在一起的桥。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 王志 摄

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