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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【刀光剑影下的生存法则】

深夜的皇城巷道被雨幕切割成碎片，H侍卫的皮革护腕擦过青砖墙面，金属摩擦声混着雨滴砸向地面的节奏，像一首未谱完的死亡交响曲。导演用長达127秒的长镜头，将观众强行拽入這个充满铁锈味的世界——这不是传统武侠片的飘逸輕功，而是拳拳到肉的现代暴力美学。

当反派组织的弯刀划破主角左肩时，飞溅的血珠在慢镜头中凝结成琥珀色的晶體，下一秒却被突如其来的爆炸气浪震成血雾，这种视觉暴力与艺术留白的平衡，让影片甫開场就烙下强烈记忆点。

动作指导团队显然深谙「动静相生」的哲学。在废弃炼钢厂的对决戏中，H侍卫利用生锈铁链完成空中三连踢的瞬间，镜头突然切换至第一视角，观众仿佛能感受到铁链震颤从虎口直窜脊椎的酥麻。更令人拍案的是「邊做边走」的核心设定——主角必须在完成暗杀任务的护送关键人物穿越十二道封锁线。

这种「双线高压」模式，让每个打斗场景都背负着倒计时般的紧迫感。当他在赌场吧台调酒掩护目标时，飞掷的冰锥精准刺穿三名杀手的咽喉，摇晃的鸡尾酒杯与尸体倒地同步完成，这种荒诞又精密的暴力编排，彻底颠覆传统动作片的叙事逻辑。

【迷雾中的身份解谜游戏】

当观众以为这仅是部爽快动作片时，编剧悄然铺开的身份谜题开始显露獠牙。H侍卫左臂的蛇形刺青在第七场雨夜戏中首次特写，这个贯穿全片的视觉符号，实则是揭開皇室阴谋的密码钥匙。在护送目标穿越地下黑市時，镜头多次扫过墙壁涂鸦中的相同图腾，暗示着整个皇城早已被无形网络笼罩。

這种「细节即线索」的叙事策略，让二刷观众能捕捉到更多隐藏信息。

影片最精妙的转折發生在第67分钟。当H侍卫终于将目标送抵安全屋，却从对方领口翻出与自己相同的蛇形项链——這个长达三秒的定格镜头，配合突然静音的声效处理，将观众情绪推至悬崖边缘。随后的记忆闪回揭示惊人真相：所谓「侍卫」不过是洗脑程序塑造的人格面具，而追杀令背后的主谋竟是自我意识的觉醒体。

这种「自己对抗自己」的哲学命题，通过高速剪辑的脑内战场具象化，实验室培养舱的玻璃倒影中，两个H侍卫持刀对峙的画面，成为年度最震撼的心理隐喻镜头。

淘米影院独家上线的4K修复版，特别增加了导演解说音轨与分镜手稿展示。在「地铁通道追逐戏」花絮中，剧组揭秘如何用200块镜面碎片打造出无限延伸的视觉迷宫，而H侍卫飞跃車厢时被玻璃划破的伤口，竟是演员真实受伤的「意外成就经典」。这部充满野心的作品，正在用它的锋芒重新雕刻动作电影的天花板。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 林行止 摄

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