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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

画面切到大阪的河畔，霓虹的倒影在水面起伏，食客的笑声像潮水拍打着店門，海风混合着拉面的香味，拉近了你与街角记忆的距离。接着跳转到札幌的雪夜，灯光在雪粒上跳跃，风声里藏着本地人的故事；再到釜山的港口，渔市的喧嚣与手作的安静并存，脸上的纹理是岁月的证词。

五区在線的镜头，让你看到的不仅是風景，更是风土的呼吸：城市的脉动、郊野的轮廓、传统技艺与新生创意的对话。摄影师用光线描绘季节，厨师用味道还原记忆，老人讲述传承的断裂与再接续，孩子以新潮语言表达对传统的敬意与好奇。你会發现，“看见”与“理解”并非并列，而是互相成就的两端。

在這种呈现里，五区在线把不同地域的聲音整合成一首并行的乐章。你会看到日本樱花与北海道雪的对照，感受韩国夜市的热闹节拍与釜山海风的自由气息。城市的霓虹并非冷冰的灯光，而是人们在夜里交流的火花；海风带来盐味，也带来对生活的温柔提问：今天，你愿意从哪个角落开始说起你的故事？通过多线叙事，五区在線把各具特色的场景拼接成一个完整的生活地图，让你在同一时间轴上穿越日本与韩国的日常与想象。

你将发现，風景的真正美，在于它背后的生活态度：清晨的茶香、深夜的車灯、市场里的对话、手工中的温度。这里没有单一的“代表性”，只有多元的真实与温柔的共振。于是，屏幕成為窗口，窗口成为门，門后是更多可能的生活方式awaiting你的发现。

你可以跟随厨师一起探索一碗拉面的灵魂，观察裁缝如何在布料的褶皱间讲述风格的演进，学习两种服饰的对比之美；也能走进传统工艺的复兴现场，陶艺家以古老釉色融入现代审美，年轻人用手机记录每一个细节，上传后与世界分享。

日本的简洁与韩国的活力，在这里不是对立，而是对话的两端。你会体会到五区在线的多元视角并非表面的拼贴，而是差异中的互补，是在不同生活节奏里共同编织的美学。来自世界各地的读者在同一条内容下留言，分享各自的体验与理解，像在喧嚣的城市广场汇聚的一束温暖光。

要将观察变成日常，可以从以下几步开始：慢下来，留给自己一个专注的时刻，把一段翻阅的文本、一张照片、一句感受，整理成你自己的故事。五区在線就是这样一个积累的平臺，你的独特视角会成为他人理解另一个国家的一块拼图。

如果你愿意，这里还有季节性主题、地方节庆、食品文化深挖，以及对年轻创作者的专访等更多惊喜。无论你是旅行爱好者、文化研究者，还是想找回生活温度的普通观众，都会在这段旅程中找到属于自己的共鸣。让五区在线成为你日常对话的一部分，把日韩的风土人情、生活态度和美学体验，继续在你的生活中发酵、延展。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 潘美玲 摄

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