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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

禁忌之门：窥探13禁欧美世界的影像肌理

“13禁”——这个标签，如同潘多拉的魔盒，一旦开启，便释放出无数关于青春期躁动、好奇与探索的复杂情绪。在欧美文化语境下，“13禁”并非仅仅是年龄的划分，更是一种对青少年敏感、甚至被视为“禁忌”议题的艺术化呈现。它挑战着成人世界的既有认知，用一种近乎赤裸却又充满艺术張力的方式，触及那些在成长过程中必经的迷茫、困惑与冲动。

当我们谈论13禁的欧美影像，我们首先会被其强烈的视觉风格所吸引。不同于许多文化中对青少年题材的规训与美化，欧美13禁作品常常大胆地运用象征、隐喻和超现实的手法，将青少年内心深处的挣扎具象化。色调上，可能偏愛浓烈、对比鲜明的色彩，例如暗红与冰蓝的碰撞，象征着青春的激情与忧郁；光影的运用也极富戏剧性，常常通过极端的明暗对比，来烘托人物内心的矛盾与不安。

画面构图上，可能会出现一些略带怪诞或扭曲的元素，比如被拉长的影子、破碎的镜子、或是与现实脱节的场景，这些都不仅仅是视觉上的奇观，更是对青少年时期身份认同危機、对现实世界的不确定感的一种隐喻。

在叙事层面，13禁欧美作品也常常打破常规的线性叙事，更加注重情感的流动与氛围的营造。故事的主角往往是那些在成人世界边缘游走的少年少女，他们可能面临着家庭的分裂、友谊的背叛、初恋的萌动与幻灭、甚至是对自身性别的困惑。作品不會回避那些让成年人感到不适的元素，例如青春期的性萌动、对权威的反叛、对社會规则的质疑，甚至是内心的黑暗面。

这种“不回避”并非为了煽情或猎奇，而是试图以一种更真实、更贴近青少年视角的方式，去呈现他们所经历的真实困境。

举例来说，一部描绘青春期恋情的13禁作品，可能不会像传统意义上的浪漫爱情片那样，描绘纯洁美好的初恋。它可能會更加关注初恋中的试探、不安、占有欲，甚至是初次体验到的情欲带来的生理与心理的冲击。畫面中，可能不会出现过度浪漫化的场景，而是更多地捕捉那些肢体接触时的紧张、眼神交流中的迷茫、以及因为冲动而做出的决定所带来的后果。

这种真实感，正是13禁作品能够直击人心、引发共鸣的关键。

13禁欧美作品在处理“禁忌”话题时，也往往带有深刻的社会批判性。它们可能通过青少年视角，去揭露家庭教育中的缺失、学校环境中存在的霸凌、社会对青少年群体成長的压力与束缚。这些作品并非在宣扬不良行为，而是在通过一种更为直接和强烈的方式，引发观众对于这些社会问题的思考。

它们鼓励观众去质疑“什么是正常”，去理解“為什么会这样”，从而促进更深层次的社会对话。

例如，一些涉及青少年叛逆的作品，可能不是简单地描绘孩子们的“不听话”，而是深入挖掘其背后的原因——父母的忽视、教育方式的僵化、或是社会环境的压抑。作品中的叛逆行为，可能成為青少年表达内心痛苦、寻求关注、甚至试图重塑自身身份的一种极端方式。观众在观看這类作品时，会被引导去同情这些少年少女，理解他们的困境，而不是简单地将他们标签化为“问题少年”。

在音乐和音效的運用上，13禁作品也常常表现出不落俗套的特质。它们可能选择那些节奏感强、充满张力，甚至略带电子或摇滚元素的配乐，来烘托青春期的躁动与不安。音效的设计也极为考究，无论是低语的呢喃、心跳的剧烈搏动、还是环境中的杂音，都被用来放大人物内心的情绪波动，营造出一种身临其境的沉浸感。

总而言之，13禁的欧美世界，是一片充满挑战与启發的艺术疆域。它以一种不畏触碰禁忌的姿态，用极具感染力的视觉语言和深刻的情感表达，为我们展现了青少年成長过程中那些复杂而真实的面貌。它不仅仅是影像的呈现，更是一次对青春期心理、社会议题以及人性深度的深度探索，一次对“边界”的勇敢试探。

心灵的萬花筒：13禁欧美世界的情感光谱与哲学回响

如果说Part1着重于13禁欧美影像的视觉肌理与叙事手法，那么Part2则要深入挖掘其背后蕴含的情感光谱与哲学回响。13禁作品之所以能够触动人心，很大程度上在于它们能够精准地捕捉和释放青少年时期特有的情感体验，并将这些体验升華为对人生、自我与世界的哲学思考。

青少年时期，是人生中情感最为丰富、也最为波动的阶段。在这个时期，孩子们开始建立独立的自我意识，渴望被理解，同时也面临着前所未有的情感冲击。13禁欧美作品，正是以一种不加修饰的坦诚，去展现这种情感的复杂性。它们不会回避青春期初恋的甜蜜与苦涩，不会回避友谊中的嫉妒与背叛，更不会回避对未来世界的迷茫与恐惧。

例如，一部13禁影片中，两个少年少女之间的情愫，可能并非一蹴而就的浪漫，而是充满了试探、误会、以及因为冲动而产生的亲密。画面中，也许是一个笨拙的吻，一次深夜的促膝长谈，或是因为误解而产生的争吵。作品不会简单地告诉你“他们相爱了”，而是通过一系列细腻的场景，让你感受到爱情萌芽时那种忐忑不安、渴望靠近又害怕受伤的心情。

这种对情感细微之处的刻画，使得观众能够更容易地将自己代入其中，體会到那种青春特有的心悸。

再比如，关于友谊的描绘，13禁作品也常常展现其多面性。曾经形影不离的伙伴，可能因为一件小事而产生裂痕；曾经无话不谈的朋友，可能因为各自的成长轨迹而渐行渐远；甚至，曾经深厚的友谊，可能因为青春期特有的占有欲或攀比心，而染上嫉妒的色彩。这种对友谊复杂性的呈现，恰恰反映了青少年時期人际关系的不稳定性，以及他们在建立和维护关系过程中的努力与挣扎。

13禁欧美世界的情感光谱，远不止于此。它们还常常触及更深层次的心理议题，例如自我认同的危机。青少年时期，是孩子们开始问“我是谁”的关键时刻。他们可能不确定自己的兴趣、自己的未来、甚至自己的性别取向。13禁作品，会毫不犹豫地将这种身份认同的困惑搬上荧幕。

设想一个场景：一个原本被认为是“乖孩子”的少年，突然开始尝试各种叛逆的造型，结交“不三不四”的朋友，甚至开始质疑自己一直以来被灌输的价值观。这并非仅仅是“变坏”，而是他在试图通过外在的改变，去探索内在的自我。作品可能會通过大量的内心独白、梦境般的场景，或者与其他角色的激烈冲突，来展现他内心的挣扎与迷茫。

这种对自我探索的呈现，是对所有曾经经歷过迷茫时期的观众的一种深刻共鸣。

从哲学回响的角度来看，13禁欧美作品，常常引发对“自由与责任”、“个体与社会”、“表象与真实”等普适性问题的思考。当青少年挑战权威、质疑规则时，作品往往也在引导观众思考：自由的界限在哪里？个體的选择与社会的要求之间如何平衡？我们所看到的“正常”，是否就是唯一的真实？

例如，一部描绘青少年犯罪的13禁影片，可能不会将犯罪者简单地塑造成十恶不赦的恶棍，而是会深入挖掘其犯罪动机，可能是家庭的忽视、社会的压力、或是被同伴误导。通过展现犯罪者内心的挣扎与矛盾，作品引发观众对人性善恶的思考，以及对社会责任的追问。它让我们看到，很多时候，悲剧的发生并非偶然，而是多重因素交织作用的结果。

13禁作品也常常鼓励观众去拥抱“不完美”。它们所塑造的角色，很少是完美无瑕的英雄，更多的是有血有肉、有优点也有缺点、會犯错也会成長的普通人。这种“不完美”，正是青春期最真实的状态。作品通过展现角色的脆弱、失败和失落，也在告诉观众，接受自己的不完美，是成长的重要一步。

最终，13禁的欧美世界，就像一面心灵的万花筒。它用丰富多彩的色彩，折射出青少年时期復杂多变的情感光谱。它用深刻的叙事和独特的视角，引发我们对自我、对他人、对社会、乃至对人生的哲学思考。它鼓励我们勇敢地面对那些隐藏在内心深处的“禁忌”，去理解那些在成人世界被忽视的声音，去拥抱成长过程中的所有迷茫、痛苦与美好。

这，便是13禁欧美作品，能够跨越文化、触动灵魂的强大力量。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：百度新闻搜索记者 潘美玲 摄

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