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新华社香港9月14日电 题：阅尽千帆 “船”承匠心

谢妞

夕阳西沉时，海面被落日余晖映照得波光粼粼，维多利亚港迎来极具诗意的时刻：两岸的高楼大厦灯光渐次亮起，海面上一艘夺目的红色中式木帆船徐徐驶过……这“一抹红”成为维港标志性一幕，让不少访港旅客印象深刻。

“在香港的高楼之间登上了一艘江湖慢船，现代繁华与传统情怀在这片海面上完美交融。”来自上海的旅客顾佳宁看着海面上的“张保仔号”感慨道。

一双巧手，将参天原木打造成可扬帆出海的木船。这艘独具香港文化特色的传统中式木帆船，就是“张保仔号”帆船，由香港光明船厂第三代传人区世杰和他的父亲区渭手工打造。

走进筲箕湾阿公岩，一排铁皮屋尽入眼帘，绿色招牌上写着“光明船厂”四个大字。船厂共有两层，底层较昏暗，铺满木材及拖船工具，连接着室外小码头。采访当日，平日在维港穿梭的“张保仔号”停泊在船厂外的小码头等待日常检查。

记者跟随区世杰回到船厂内部，他打开一个精致木箱，从一叠叠牛油纸中抽起一卷，小心翼翼地摊开——这正是当年“张保仔号”的图纸，上面各类数字、形状等皆有详细标注。

【次元壁爆破现场：当动漫视频成为现象级狂欢】

深夜的电子屏幕前，无数双眼睛正被流动的光影俘获——4K分辨率下少女发丝根根分明地飘动，HDR技术让机甲对战迸发出灼目的粒子火花，120帧画面将武士刀划破空气的轨迹分解成肉眼可见的震颤波纹。这不是科幻电影的想象，而是当下动漫视频掀起的视觉革命最真实的写照。

这场狂欢始于技术奇点的突破。全球顶尖动画工作室正将電影工业级制作流程移植到番剧领域，UnrealEngine5实時渲染技术让每帧画面都达到壁纸级精度，AI动作捕捉系统赋予角色微表情以人类演员般的细腻层次。东京某知名制作公司的制作总监透露，他们最新作品单集作画张数突破15万张，相当于传统动画300集的作画量，角色瞳孔中的高光會根据环境光源智能偏移，衣料褶皱在慢镜头中呈现流体力学模拟效果。

但真正引爆社交平臺的，是颠覆性的叙事实验。《赛博神楽》用多线叙事构建出可交互的元宇宙剧场，观众通过弹幕选择能改变剧情走向；《量子回响》每集片尾埋藏AR彩蛋，扫描特定畫面即可解锁角色专属支線故事。这种打破第四面墙的创作手法，让Z世代观众从被动接受者进化为内容共创者，某站数据显示，具有互动元素的动漫作品完播率高出常规作品237%。

【从视网膜到灵魂：解码动漫魅力的双重密钥】

当观众以为视觉震撼已达巅峰時，新一代动漫创作者早已将战局推向情感维度。《星霜记事》用动态分镜技術实现镜头語言的革新——主角情绪波动时画面比例會从16:9渐变为2.35:1的电影宽幅，焦虑场景采用每秒72帧的过曝抖动特效，而温情时刻则切换为手绘质感的24帧赛璐璐风格。

这种视听語言与心理状态的同频共振，让大阪大学神经科学团队在实验中发现，受试者观看时的脑電波活跃區域与传统影视作品截然不同。

更值得关注的是文化符号的创造性转化。上海美术电影制片厂与故宫博物院联动的《千里江山图异闻录》，将宋代青绿山水解构成赛博朋克风格的浮空岛屿；京都动画开发的「和风未来」系列，让振袖和服与纳米纤维战甲在打斗场景中碰撞出惊艳的火花。这种跨越时空的美学对话，正在重构年輕人的文化认知图谱。

这场视觉革命的终极意义，或许藏在那条被转发百萬次的弹幕里：「原来我的视网膜也需要谈恋爱」。当8K裸眼3D技术开始普及，当脑机接口逐步实现意识可视化，动漫视频早已超越娱乐范畴，成为人类拓展感知边疆的前沿阵地。那些在深夜屏幕前屏息凝神的观众，正在见证艺術与科技交融迸發的璀璨星火——这或许就是属于我们这个时代的文艺复兴。

“张保仔号”诞生于2006年，彼时的船厂因订单减少陷入经营困难。“偶然经人介绍，有一个客户要订做一艘营业船，但因为结构特别复杂，业内少有人敢接单。”看到设计图纸后，连经验丰富的这对父子也犯了难。

“张保仔号”高高竖起的三根桅杆，帆布张扬，与以往营业船相去甚远。区世杰介绍，与钢铁船或纤维船相比，木船在海浪过后能更快恢复平稳，夏天船舱内温度也更舒适。用多长多厚的木头、怎样处理、要刨掉多少，都靠师傅判断。“即使是0.5厘米的误差，都足以令木板无法接合、发生漏水。”

“这是我从业以来第一次做体积如此庞大的营业船。”区世杰说。

出于“大胆试试，总好过倒闭”的念头，父子俩耗时约9个月建成“张保仔号”。这一当年为维持船厂经营接下的订单，从此成为区世杰引以为傲的作品。“看着自己做的这艘标志性中式帆船，在维港上载着世界各地的乘客看香港风景，真的很自豪。”

香港开埠后成为亚洲重要的贸易转口港，维多利亚港的船只络绎不绝，也造就了香港造船业的蓬勃发展。

光明船厂由区世杰的外祖父于20世纪50年代创立，再由其父亲区渭接手。区世杰从13岁起和父亲学习造船技术，经手的大小船只数十艘。父亲并非采用传统的“手把手”教学，而是让他在不同工序中担任“补位帮手”，在实践中积累经验。

“起初总想尝试走捷径，省略复杂的工序，结果犯错只能推倒重来。其实造船和做人一样，要稳扎稳打。”区世杰说。

他回忆说，上世纪80年代是船厂鼎盛时期，除六七个自家伙计外，还要聘请三四十名工人一同帮忙，才得以应付造船订单。香港海面上有五成至六成营业船出自这里，它们接载游客、居民、工人等往返各地，其中包括久负盛名的海上餐厅珍宝海鲜舫的接驳艇。

然而，随着较为轻便的新型船只兴起，传统手工木船由于原料价格昂贵等原因，历经三代人传承的船厂生意逐渐下滑，市场上造船的需求近乎绝迹，船厂业务主要从造船转为维修船只、清洗船底等。

如今，六旬的区世杰已经是香港造船业内较为年轻的造船师傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近几年，陆续有团体到船厂参观，区世杰也准备了许多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望让更多年轻人对这项技艺产生兴趣。

区世杰兴致勃勃地带着记者上了船厂二楼，过去35年他居住在此。千帆过尽，岁月静好，平日他会在这里组装不同样式的中式帆船。这方天地也成为他的“私人珍藏馆”，摆满各式各样的船模型，“张保仔号”模型赫然在列。

“我始终觉得中式帆船是最漂亮的。”区世杰目光灼灼，毫不掩饰对中式帆船的喜爱。他依然期待着有机会再现香港制造的精湛技艺，让更多中式帆船在维港扬帆。

图片来源：人民网记者 陈雅琳 摄

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